每年夏天，当 Monocle 发布全球宜居城市榜单时，总会伴随着这样的问题：
为什么是这些城市？为什么没有那些城市？
一座在榜单中名列前茅的城市，未必会获得所有人的认同；而一些在人们心中充满魅力的地方，也可能从未出现在这份名单之中。
自 2007 年在伦敦创刊以来，Monocle 每年如约给出自己的“宜居城市”答案。虽然没有用一套数据公式定义城市、而是邀请全球驻地记者从真实生活体验出发给出评价，但落到榜单上，也总有你先我后。
长久以来的争议，曾让 Monocle 在去年首次改变了传统的排名方式，转而仅提名十座“各有优点”的城市。
今年，Monocle 变了回来，又将一份全新的排名单摆到读者面前。但这并非简单重复过去，而是在承认：相对排名仍是人们更容易认识不同城市的入口，只不过，这个“入口”不是衡量优劣的唯一标准。
© Jan Søndergaard
四月，我们在上海 Monocle “企业家现场” 与总编辑 Andrew Tuck 对话时，他特别强调这份榜单总是“为当年定制”的，比如疫情后评选就将实体店铺和夜间经济列为重要因素。
他还提到，无论哪座城市入选，Monocle 发布榜单的目的，永远是“推动关于宜居性的讨论”。因为哪怕最好的城市，也绝非完美无缺。
顺着“开启对话”的思路，今年的榜单更着重于寻找一种新的城市平衡：既拥有成熟生活所带来的安全感，也保留探索未来的朝气与勇气。
除了持续关注城市治理、公共交通和绿色空间等基础指标，Monocle 还将城市安全感、活力以及发展抱负作为重点观察维度。
为此，Monocle 参考了房地顾问服务公司莱坊（Knight Frank）的数据，以及欧洲创新与技术研究院城市交通组织支持发布的《2025 年哥本哈根化指数》。后者的“自行车出行比例”指标衡量的是每日出行中两轮出行所占的比例，在本次 Monocle 的报告中时常出现。
Monocle 的宜居城市榜单，仍会继续引发争议，但它正体现了这份榜单存在的意义：如今的世界里，究竟什么样的地方，值得生活？——这是我们仍然在意、且要持续探讨的问题。
以下是今年榜单的具体内容：
澳大利亚·珀斯
大型基建项目兴起
珀斯的科茨洛海滩（Cottesloe Beach）© Alamy
珀斯是世界上距离其他大型城市最远的城市。从这里出发，哪怕飞往悉尼都需要 5 个小时。所以人们也爱打趣说，这儿不仅地理上离悉尼很远，时间上也很“远”——比悉尼“落后”了得有二十年吧。
这个笑话或许正命中了这里慵懒随性的生活基调。毕竟，作为全国日照时长最长的城市，珀斯天然适合人们在晴朗美丽的户外“浪费”生活，适时将工作抛之脑后。
珀斯的国王公园（Kings Park）是全球最大的城市绿地之一 © aholeinmyshoe
不过，近年来，珀斯也因一系列大型基建项目焕发出新活力。城市连接（Perth City Link）项目便是其一，它将一段铁路线沉入地下，将 CBD 与文化氛围浓厚的北桥区连为一体。
更多类似的交通扩建，也让珀斯变得更宜居。生活在此，既能享受国际都市级别的基建便利，又不妨碍人们享受那些令这座城市始终独特的户外乐趣。
建议推行：夏令时。延长傍晚日照时间既有助于降低能源消耗，也能带动本地消费。
亟待改进：强制佩戴骑行头盔的规定，因其提高了骑行门槛。
人口：200 万（都市圈约 250 万）
过去一年人口增长：+1.9%
公共交通通勤占比：12%
机场可直飞国际目的地：22个
年均日照时数：3230小时
公共游泳池数量：118座（都市圈）
日本·京都（与珀斯并列）
本地居民友好的公共交通
沿着鸭川河畔骑行 © Alamy
过多的游客，正在稀释京都的宜居性。更棘手的是，人潮偏偏只涌向那几处地方，祇园、岚山、伏见稻荷常年人满为患，几乎成了“过度旅游”的代名词。
也因此，调查显示，京都的九成居民都受困于拥挤的公共交通。
© Satoshi Hirayama
不过，新市长松井孝治上任后，开始着手用价格杠杆的方式解决这一难题，重建京都的宜居度。比如，上调住宿税，以及在部分公交线路对游客收取两倍于本地居民的车费。
所幸，京都也并未被拥堵完全吞噬。傍晚的鸭川河畔，依然是当地人得以放松小坐的去处，这份从容甚至有个专属名字——“kamo-chill（鸭川式放松）”。
建议推行：将京都塑造成日本首屈一指的学生城市，因其拥有浓厚的学术氛围和充满活力的青年文化。
建议停止：在京都站周边建设 60 米高的高层建筑。
人口：140 万（都市圈约 1660 万）
年均日照时数：2141小时
自行车出行占比：21.5%
公共交通通勤占比：61%
市中心三居室公寓平均租金：27.5 万日元/月（约 11487 人民币）
加拿大·温哥华
北美之光
很少有城市拥有温哥华这般令人屏息的自然景致（© Grant Harder/Kintzing）
在缺席数年后，温哥华今年终于回归榜单，成为北美唯一入选城市。
必须要承认，温哥华的自然风光少有匹敌，这里有 10 处海滩、250 座公园、37 个可放绳遛狗的专属园地......斯坦利公园林更是一块不可多得的绿地瑰宝。
© Alana Paterson
对户外生活的痴迷，让温哥华居民落了个“早睡早起”的名声，不过，如今深夜去中国城和主干道觅食也不再困难。
今年，温哥华还成为 FIFA 世界杯主办城之一，拥抱世界的姿态毋庸置疑。但隐忧尚存，政府近期暂停了资助无家可归者的快速住房计划，对外国买家加税也未能平抑房价，这里依然是加拿大最贵市场之一。
建议推行：提高公共和私人开发项目的审批效率，采用更灵活、更高效的发展模式。
建议忽略：对本拿比山缆车项目的反对，这项拟建的缆车将方便市民和游客出行。
人口：240 万（都市圈约 310 万）
城市绿地覆盖率：37%
自行车出行占比：9%
公共交通通勤占比：20%
机场可直飞国际目的地数量：77 个
注册一家企业的平均耗时：1.5 天
澳大利亚·墨尔本
咖啡之都的危机感
夏天，人群聚集在奥蒙德角观景台 © Philip Game/Alamy
墨尔本人从不放过任何一个宣称自己城市是澳洲文化、咖啡与体育中心的机会，或许这部分源于与悉尼“竞争”带来的身份焦虑。
不过，虽然今年榜单上悉尼确实仍然远高于墨尔本的排名，但后者仍有理由甩掉这份“自卑”：这里有一流的大学、医院和公共交通系统，期待已久的铁路扩建也成功落地，市中心新增 5 个地下车站；耗资 17 亿澳元的艺术区改造也已动工。
夏天的墨尔本皇家植物园 © Wim Wiskerke/Alamy
餐饮实力更是不容小觑，世界级餐厅与咖啡馆林立；体育也是一大吸引力，1996 年起举办的 F1 大奖赛人气飙升。
不过，墨尔本的生活成本与住房压力仍居高不下。近年来，犯罪率也逐渐上升，警方公信力下降。而且，随着人口增长，修建机场铁路线迫在眉睫，这将是它重返榜单前列的关键一步。
建议开发：机场铁路连接线。
亟待改进：减少墨尔本人对汽车的依赖。尽管公共交通系统已经相当完善，这座城市的出行方式仍然以汽车为主。
人口：530 万（都市圈约 500 万）
年均日照时数：2363 小时
自行车出行占比：1.9%
公共交通通勤占比：19%
机场可直飞国际目的地数量：38 个
城市绿地覆盖率：37%
公共游泳池数量：258 座（都市圈）
韩国·首尔
拥有“24 小时文化”的城市
首尔 COEX 购物中心的星空图书馆
韩流继续盛行，首尔风头正劲。BTS 红遍全球，韩剧韩餐攻占屏幕和味蕾，国立中央博物馆甚至冲到了全球第三热门，仅次于卢浮宫和梵蒂冈。
文化引人注目，不过，安全、便捷与高效才是首尔持久魅力的根源。公共交通系统持续扩张，丢失的手机和钱包常被原样归还，这份信任也支撑着首尔的“24 小时文化”：桑拿、咖啡馆深夜不打烊，夜班公交运行至黎明。
国立中央博物馆，© koreatravel.guru
只是，这座不知疲倦的城市同样有让人喘不过气的一面，学生补习到深夜，上班族加班是常态。首尔不缺野心，但值得一问的是：它的居民究竟有没有时间真正享受这座城市本该给他们的生活？
建议推行：为外籍居民提供更完善的法律保障，并简化行政办事流程，让各项公共服务更容易使用。
建议取消：在宗庙等历史文化遗址周边建设高层建筑的城市更新项目，以免破坏历史风貌。
人口：960 万（都市圈约 2630 万）
年均日照时数：2066 小时
自行车出行占比：1.8%
城市绿地覆盖率：31%
公共交通通勤占比：66%
机场可直飞国际目的地数量：161 个
芬兰·赫尔辛基
低调但惹人爱
从阿拉斯海水泳池眺望集市广场 © Jani-Markus Häsä/Alamy
这座芬兰首都最近有点“降温”：亚洲和俄罗斯的高消费游客少了，疫情后，远程办公成了常态，市中心的气氛比 2011 年登顶该榜单时安静了不少。
不过，赫尔辛基的底蕴犹在。世界级教育、高效的公共服务，配上一位千禧一代的年轻市长，城市运转得心应手。
警方公信力高达 92 %，街道干净安全，自行车道超过 1500 公里。海边桑拿、创意街区、初创公司也方兴未艾。
午后阳光下的赫尔辛基大教堂，因许多建筑采用浅色花岗岩建造，赫尔辛基也被称“白色之城” © rusticpathways
比起哥本哈根、斯德哥尔摩这些会“讲故事”的邻居，赫尔辛基过于低调。安全、高效不代表一定有趣、惹人爱。要提升国际地位，这座城市还需要在功能之外，注入更多文化主张与野心。
建议推行：更多步行街区，激活城市岛屿空间。
亟待解决：过度拆除老建筑。新建建筑虽然现代，却难以取代历史街区独有的氛围和魅力。
人口：69 万（都市圈约 160 万）
自行车出行占比：11%
受保护自行车道总长度：600 公里
城市绿地覆盖率：44%
公共交通通勤占比：52%
月度公共交通通票价格：73.90 欧元（约 572 人民币）
荷兰·阿姆斯特丹
保持优良基础也是一种难题
阿姆斯特丹中央火车站附近的骑行者与行人 © Andrei Antipov/Alamy
有多少城市能同时自称是骑行乌托邦、享乐主义乐园和科技中心？阿姆斯特丹可以。不过，这既是它的天才之处，也不幸是麻烦所在。
阿姆斯特丹的优良基础仍然让人眼红：失业率极低，史基浦机场航线遍布全球，把这座城市钉在世界流动的中心。
骑行文化更不必说，自行车出行似乎已成为居民默认公约。遍地的博物馆与艺术空间从不缺好展览，每周都会“冒”出餐饮新店，零售业多样、独立、国际化，足够喂饱所有好奇心。
阿姆斯特丹城中的蓝桥（Blauwbrug）© Marko Zirdum
但成功总有代价。如今，这座城市的房价高得令人不安，城市建设与管理也急需提上日程，垃圾漫上人行道，大轮胎电动车让骑车也变得危险。
新政府承诺让城市适合所有人居住，这个想法没错，但施政能否跟上野心，则是另一回事了。
建议推行：让街道环境更加整洁，可以通过增加清洁作业频次，或加大对乱扔垃圾、污染环境等行为的处罚力度来实现。
建议减少：市中心的荷兰焦糖华夫饼（Stroopwafel）店。为什么到处都是？
人口：94.5 万（都市圈约 300 万）
自行车出行占比：37%
城市绿地覆盖率：28%
受保护自行车道总长度：634 公里
公共交通通勤占比：29%
机场可直飞国际目的地数量：274 个
新加坡
还在新建花园的花园之城
新加坡樟宜机场的星耀樟宜雨漩涡 © Paulius Staniunas
身处动荡时代，新加坡选择将筹码押在“稳定”与“可预期”上。经济发展局的口号很直白地说明了这一点：“这里的一切都在正轨上。”
新加坡“安全港湾”的地位，靠的是稳定领导层和 97% 的警方公信力。做生意也顺手，注册公司的流程不过一天，低税率更让这里成为理想落脚点。
当然，这座城市也一直被诟病“太过整洁”，高昂成本让许多实体店难以生存。但本土品牌依然有声有色，餐饮水准排在世界前列，艺术生态也在生长。
新加坡的擎天树林（Supertrees）© Wang Qihang/pexels
未来，新加坡更大的发展底牌将是多元文化。连接马来西亚新山（Johor Bahru）的快速交通线路将于今年开通；大士（Tuas）超级港口正分阶段启用。
2030 年绿色计划还要新增一批自然公园——你没听错，这座原本就足够葱郁的城市，还想更“绿”一点。
建议推行：更有前瞻性的政策和规划，引导购物中心形成各自的特色，避免千篇一律。
建议放宽：过于严格的夜生活管理规定。
人口：610 万
年均日照时数：2022 小时
自行车出行占比：9%
受保护自行车道总长度：730 公里
公共交通通勤占比：44%
社会住房数量：110 万套（近 80% 的新加坡居民居住在公共住房中）
西班牙·巴塞罗那
“世界建筑之都”的通勤优势
© Anthony Perez
巴塞罗那获评今年“世界建筑之都”，名副其实：在城市设计与规划领域，它堪称全球标杆。
廉价高效的交通系统在不断扩建，地铁将延伸至机场；居民仍受益于 19 世纪黄金时代的城市布局，约四成的上班族每日步行通勤。
© Monocle
然而，与京都一样，巴塞罗那也需要在旅游发展与当地生活间寻找平衡。每年涌入这里的 2600 万游客正在挤占这里的夜生活，年轻人已无力消受。
好在当局并不回避问题，从旅游局官方口号的变化上即可窥见：从“Visit Barcelona”改为“This is Barcelona”。
当然，也并非所有人都为阳光而来。巴塞罗那的会议承办量全球第一，医疗科技类活动尤其强势。今年，正值建筑师高迪逝世百年，已经全部封顶但是还不算完全建成的圣家堂，正是这座城市的写照：敢于创新，但也坚定持守传统。
建议推行：制定更有效的骑行发展策略，并建设更多自行车道，减少城市对汽车和摩托车的过度依赖。
建议减少：面向游客的网红早午餐店。这类店铺已经多到让“Stop Brunch（别再开早午餐店了）”成为流行口号。
人口：170 万（都市圈约 540 万）
年均日照时数：2591 小时
自行车出行占比：2.7%
去年新建住房数量：1200 套
公共交通通勤占比：37%
机场可直飞国际目的地数量：197 个
意大利·米兰
时尚依然在为城市注入活力
米兰设计周期间的 Basso 酒吧 © Andrea Pugiotto
今年才过半，米兰就已经风光了一把。冬奥会把米兰大教堂的画面送到几十亿人眼前，同时提醒了全世界：阿尔卑斯山就在隔壁。
媒体的夸赞也从冬奥盛事转向各方各面：今天去利古里亚吃午餐，明天早起去滑雪。意大利的税收优惠更让伦敦和巴黎的游客纷纷涌向米兰。
© Monocle
可以见得，米兰越来越国际化。这一点在餐饮上变化最明显，从前以意式料理见长，如今印尼菜、巴西菜、韩国菜应有尽有，自然酒、小盘菜和精品咖啡也遍地开花。不过，代价是原本就居高不下的房价仍在攀升。
这座城市也有其它问题：断头的自行车道、遍布街头的涂鸦、波河河谷的空气污染......但近山靠海的地理优势，以及活跃于商业、时尚和设计领域的创意人群，依然让米兰充满吸引力。
建议推行：对涂鸦采取更严格的管理措施。长期以来，相关部门的态度过于宽松。
建议改变：周末一到就离开城市。米兰需要更多居民留在城里，为城市的周末增添活力。
人口：130 万（都市圈约 500 万）
年均日照时数：1915小时
自行车出行占比：7%
一杯意式浓缩咖啡均价：1.30 欧元（约 10 人民币）
公共交通通勤占比：42%
机场可直飞国际目的地数量：194个
瑞典·斯德哥尔摩
转身就能走向自然
人们在里达尔霍尔门岛放松休憩，对岸是南岛极具特色的历史建筑群 © Alamy
斯德哥尔摩正迎来新一轮城市更新。历时多年、耗资 120 亿瑞典克朗打造的新斯卢森区（New Slussen）终于落成，曾经车流穿梭的道路变成了滨水步道，人们骑车、散步，在这里眺望梅拉伦湖与群岛风光。
这座城市最大的底气仍然是自然风光。每到夏天，斯德哥尔摩都会焕发新的活力，公园、森林和天然泳场始终近在咫尺，写入法律的“漫游权”（Allemansrätten），让亲近自然成为每个人的日常，也塑造了开放、信任的城市气质。
新斯卢森区已成为连接老城与南岛的全新“城市客厅”© whitearkitekter
不过，这里也面临经济分化、帮派犯罪等挑战，但在警方与政府协作下，枪击案件已明显减少。
与此同时，城市更新仍在推进：轨道交通不断升级，全木结构的新社区也在建设中。更高效的规划与审批，让斯德哥尔摩成为一座既拥抱自然，也向未来开放的城市。
建议增设：在城市众多优质游泳地点配备更多更衣室、淋浴设施和桑拿房。
建议放宽：对深夜酒吧噪音管制的严格执法。近年来，许多深受当地人喜爱的酒吧因此陆续停业。
人口：99.9 万（都市圈约 250 万）
年均日照时数：1803 小时
自行车出行占比：14%
城市绿地覆盖率：46%
注册一家新企业的平均耗时：7.5 天
机场可直飞国际目的地数量：153 个
挪威·奥斯陆
儿童独自乘电车也很常见
奥斯陆歌剧院 © Thomas Ekström
今年，奥斯陆的榜单排名甚至超过了它的邻居，斯德哥尔摩。
经过数十年滨水改造，曾经封闭的海岸线如今全面开放。以比约维卡（Bjørvika）为代表的新城区，串联起歌剧院、蒙克美术馆等地标；即将开通的新地铁线路，继续推动城市向西生长。
Bjørvika 的建设推动了水上运动的发展 © Oslo S Utvikling AS
蒙克美术馆，© IVAR KVAAL
“绿色发展”，是奥斯陆最鲜明的城市底色。电动公交、静音渡轮、垃圾焚烧碳捕集技术，让这里有望在 2030 年前实现减排 95% 的目标，几乎所有居民步行 300 米内都能抵达绿地。
在这里，儿童独自乘电车也很常见，得益于低于欧洲平均的犯罪率，甚至是本次调查中最低之一。
当然，奥斯陆并不是一座庞大都市。但正是这种恰到好处的规模，让自然、创新与生活保持平衡。它足够小，让人亲近；也足够大，能孕育出独角兽企业，并成为北欧最宜居的城市之一。
建议吸引：更多国际企业落户，并为有潜力的初创企业提供更完善的融资渠道和资金支持。
建议拆除：横跨格伦兰街区的高架桥。这座高架桥原本是早已废弃的环城公路遗留设施，如今却遮挡了这一充满活力社区的城市空间。
人口：73 万（都市圈约 150 万）
年均日照时数：1668 小时
自行车出行占比：7%
城市绿地覆盖率：48%
月度公共交通通票价格：2198 挪威克朗（约 1564 人民币）
机场可直飞国际目的地数量：122 个
德国·慕尼黑
在城市的河流里冲浪
慕尼黑英国花园的一个春日 © Alamy
今年的慕尼黑，在自信与焦虑间摇摆，35 岁的新市长克劳泽正是这种情绪的缩影。据统计，他比德国大城市的市长平均年龄年轻了近 20 岁。
他上任后，先是放弃公务专车，改乘地铁，还推动伊萨尔河冲浪区重新开放，去年，一名女性冲浪者在此遇难后，这里一度关闭。
慕尼黑伊萨尔河畔的人们 © Wothe, Konrad/lookphotos
如今，住房与财政成为慕尼黑面临的两大挑战。政府计划新增 5 万套住房，通过开发新区、改造闲置办公楼等方式缓解压力，但高层建筑是否影响城市景观仍引发争议。
同时，受企业税收下降影响，财政压力加剧，停车、养犬和托育等公共服务费用也将上涨。
慕尼黑公交站 © Andreas Heddergott
不过，慕尼黑的魅力依然稳固。绿意盎然的城市空间、低犯罪率和高品质生活，构成了这座城市长期繁荣的根基。
建议推进：实施路德维希大街（Ludwigstrasse）改造项目，将这条车流密集的市中心大道改造为步行友好空间，并增植大量树木。
建议改变：冗长的规划审批流程、繁琐的行政程序，以及对大型开发项目过于谨慎的决策方式。
人口：160 万（都市圈约 620 万）
年均日照时数：1756 小时
自行车出行占比：21%
受保护自行车道总长度：725 公里
城市绿地覆盖率：51%
机场可直飞国际目的地数量：215 个
法国·巴黎
捍卫巴黎人“美的权利”
巴黎街头，餐前小酌时刻
巴黎是一座活在过去，却始终向未来迈进的城市。
新市长 Emmanuel Grégoire 延续前任的绿色转型计划，让这座古老都市变得更凉爽、葱郁。过去几年，巴黎新增 15.5 万棵树，并扩建了数百公里的自行车道。未来，还会将更多林荫大道改造成城市花园。
一个多世纪的禁令后，2024 年，为迎接奥运会，塞纳河部分区域开放游泳，© Abdul Saboor/Reuters
Grégoire 还为这座城市设立了“设计与美学总代表”一职，来维护巴黎人“美的权利”（“right to beauty”），让城市美学浸润到每个市民的日常。
在卢森堡花园享受午后阳光，© Joann Pai/NY Times
同时，巴黎依旧保持着欧洲文化中心的地位。人均影院数量领先，近 400 家独立书店蓬勃发展，出版业也持续活跃。2024 年奥运会证明，这座“光之城”（the City of Light）的光芒从未黯淡。
当然，安全问题仍是巴黎需要面对的挑战。不过，巴黎也从未试图成为一座完美的城市。这里丰富的文化生活、街头的美学追求和持续变化的城市面貌，让它始终保持独特魅力。
建议增加：更多城市绿地，继续将小环线铁路（Petite Ceinture）改造为绿色步道。
建议放下：手机相机。城市里的街道、酒吧和美食实在太上镜，吸引了过多网红前来打卡。
人口：210 万（都市圈约 1330 万）
自行车出行占比：11.2%
电影院数量：610 家（全球最多）
公共交通通勤占比：50%
机场可直飞国际目的地数量：308 个
城市绿地覆盖率：15%
西班牙·马德里
最长寿的欧洲都市
丽池公园（El Retiro）对弈时刻 © Carlos Chavarría
“Castizo”，大概可以被翻译为“原汁原味”，它是马德里人用来形容这座城市灵魂的词，代表着对传统与本土文化的眷恋。
但如今的马德里，正从过去的守护者变成未来的探索者。近三分之一居民出生在国外，大量高学历移民涌入，让这里成为西班牙新兴商业中心。
阳光露台、新鲜食材和热闹夜生活，共同塑造了马德里松弛而高质的生活方式，也让居民拥有欧洲最高的预期寿命。
丽池公园湖畔 © Carlos Chavarría
在圣米盖尔市场里选购的人们 © Carlos Chavarría
然而，住房危机和酷暑挑战不容忽视。去年是有记录以来最热的夏天之一，市政游泳池成了救星，但仍有 20% 的居民生活在没有公共游泳池的区域。
好消息是，明年初，市中心将新增步行通道和绿地空间，公共电动自行车使用量也在四年间翻了两番。如今，真正的“Castizo”不再止步于怀旧，也意味着勇敢走向未来。
建议推行：为屋顶太阳能板提供补贴，让居民在日照充足的环境中拥有更高的能源自主性，减少对外部能源供应的依赖。
建议摒弃：反移民情绪。
人口：350 万（都市圈约 750 万）
年均日照时数：2769 小时
自行车出行占比：0.5%
城市绿地覆盖率：30%
月度公共交通通票价格：49.20 欧元（约 381 人民币）
机场可直飞国际目的地数量：197 个
瑞士·苏黎世
湖畔城市的住房挑战
© Romain Mader
近二十年来，苏黎世首次迎来新市长。执政 17 年的首位女性市长 Corine Mauch 卸任，她的继任者 Raphael Golta 将延续城市“左转”的政治倾向。
在苏黎世面临的诸多挑战中，住房仍是最大的难题。尽管去年新增近 3000 套住房，但全市空置率仍低至 0.1%，住房供给依然紧张。
© Monocle
苏黎世鸟瞰图 © Daniel Loosli
好在，公共交通仍是苏黎世最引以为傲的优势。随着最后一批高地板电车退出，全市电车实现全面低地板化，通勤体验进一步提升。时刻表调整、票价改革，也让公共交通更便捷。
安全、高效、宜居，依然是苏黎世的核心气质。湖畔生活、优质媒体和不断增长的人口，共同维持着这座城市稳定而充满活力的魅力。
建议推行：开放周日营业。目前苏黎世一年仅允许四个周日开门营业，因此每逢营业日都像节日一样热闹。
建议改变：商铺和餐厅过早打烊。
人口：45 万（都市圈约 170 万）
自行车出行占比：11%
公共交通通勤占比：56%
社会住房数量：60,539 套
平均月净收入：6790 瑞士法郎（约 57407 人民币）
机场可直飞国际目的地数量：212 个
澳大利亚·悉尼
新的城市地标仍在涌现
邦迪海滩标志性的冰山游泳俱乐部 © Shutterstock
历经 20 年，悉尼终于迎来了自己的复兴。这座城市从不缺自然馈赠，辽阔海港、百余处海滩都证明了这一点。然而，几十年来，悉尼总隐约透露出一种“巅峰已过”的颓然感。
如今，历届政府对基础设施的大规模投入，正在重塑这座城市。乔治街完成步行化改造，轻轨和地铁重新连接城市脉络，明年还将接入新开通的西悉尼国际机场。
© Monocle
城市建筑也亮点频出，从州立美术馆新翼，到隈研吾设计的唐人街塔楼，再到今年开业的新悉尼鱼市场，新的城市地标不断涌现。
● 今年一月开业的新悉尼鱼市场（the New Sydney Fish Market），是南半球最大的同类市场，也是海湾城区城市更新的关键一环 © NSW Government
但新事物解决不了所有问题。悉尼仍面临房价上涨、文化空间减少和过度监管等治理挑战。这座曾沉睡的城市正重新醒来。未来，城市能否真正、持续地焕发活力，仍取决于生活在这里的人们。
建议推行：对这座城市多一些自信与肯定。悉尼人总爱先贬低自己的城市，抢先替别人说出了批评。
建议减少：长期空置的商铺。商业地产业主不断提高租金，导致许多深受居民喜爱的本地商家不得不离开。
人口：都市圈约 570 万
年均日照时数：2468 小时
平均月净收入：5930 澳元（约 28111 人民币）
自行车出行占比：1%
公共游泳池数量：350 座
一杯澳白咖啡均价：4.50 澳元（约 21.3 人民币）
城市绿地覆盖率：41%
奥地利·维也纳
国际生活里的积极推手
多瑙运河河岸，对岸是乌拉尼亚天文台和圣斯蒂芬大教堂 © David Payr
维也纳向来擅长款待世界。今年五月，这里第三次承办欧洲歌唱大赛（Eurovision Song Contest），更向全球两亿观众完美展示东道主的魅力。
过去一年，维也纳还迎来了首届世界电车司机锦标赛、设计周，以及无数大型国际会议。葡萄园和公共游泳池也开始受到关注。
从赫尔曼沙滩酒吧眺望 Uniqa 大厦，© David Payr
曾经的广播总部 Funkhaus 正改造为综合社区，现代主义建筑贝尔别墅（Villa Beer）在修复后重新开放。始于上世纪 20 年代的社会住房体系仍在延续，过去一年，新增了约 400 套住房。
贝尔别墅 © Hertha Hurnaus
同时，维也纳正推进供暖系统转型，向 2040 年碳中和目标迈进。餐饮扶持计划和不断涌现的美食、文化活动，也为城市注入新活力。这都足以证明，这座古老的城市并未止步于往日辉煌，而在不断更新自己丰厚的遗产。
建议推行：延长周日营业时间。每到周日，城市的许多区域都显得格外冷清，而人们希望能够有更多地方可以逛、可以消费。
建议改变：将市长选举投票权仅限于奥地利公民。目前，维也纳超过三分之一的人口为非奥地利籍居民。
人口：200 万（都市圈约 320 万）
年均日照时数：2048 小时
自行车出行占比：11%
社会住房数量：22 万套
公共交通通勤占比：34%
机场可直飞国际目的地数量：198 个
葡萄牙·里斯本
快速成长，迎接挑战
窗台花箱与阳台花园 © Matilde Viegas
里斯本的成功，不只是源于阳光、美食和建筑的天然优势，更来自过去十多年持续的城市治理与投入。
城市公共交通不断升级，如今已形成覆盖地铁、电车和河运的综合网络；近 70 年来首条新电车线路也即将建设。电动自行车的普及，更改变了当地出行方式，2011 年至 2021 年间，日常骑行次数增长了 500%。
自由大道两旁奢侈品店林立，© Matilde Viegas
城市广场上的嬉戏时光，© Matilde Viega
在里斯本漫步，仍会被此处独立的零售生态打动，农贸市场、报刊亭和受保护的历史老店随处可见。文化供给也在成长，古尔本基安基金会现代艺术中心（CAM）的开放，以及国际艺术博览会 ARCO 的举办，让这里逐渐成为全球创意人群关注的文化目的地。
Centro de Arte Moderna Gulbenkian
作为全球最安全的城市之一，里斯本持续吸引游客和新居民。但快速增长也带来了压力，公共服务承受挑战，住房问题日益突出。如今，如何平衡本地居民与外来人口的需求，避免生活成本上涨让城市分裂成两个世界，成为里斯本下一阶段需要面对的课题。
建议推行：完善横跨特茹河（Tejo）的交通网络，提供更高效、电动化、班次更密集的渡轮和客船服务。
建议减少：观光三轮车（Tuk-tuk）。它们不仅扰乱交通、堵塞满载通勤乘客的有轨电车，还带来了视觉杂乱和噪音污染。
人口：55 万（都市圈约 300 万）
年均日照时数：2806 小时
城市绿地覆盖率：25%
自行车出行占比：1.9%
月度公共交通通票价格：40.50 欧元（约 313.6 人民币）
机场可直飞国际目的地数量：144 个
丹麦·哥本哈根
扩张之下守护居民的舒适日常
哥本哈根南港区（Sydhavn）的滨水生活 © Marianna Jamadi/Kintzing
去年 11 月，哥本哈根迎来了一场“政治地震”：社会民主党首次在百余年后失去了对城市的控制权。极左翼政党成为主要赢家，住房成本、气候变化以及减少市中心汽车数量，将成为未来重点议题。
哥本哈根人有理由期待改变。毕竟，这座城市曾引领全球城市骑行革命，也拥有高度的社会信任与持续创新的动力。尽管居民曾不满于生活成本上涨问题，但蓬勃发展的餐饮业，到市中心和桥区丰富的商业选择，仍预示着哥本哈根充满活力的消费与生活氛围。
哥本哈根北港区（Nordhavn），屋顶儿童游乐场 © Valdemar Ren/The Guardian
哥本哈根湾上的电动野餐船，© Daniel Rasmussen
目前，当局已限制酒店开发，同时持续推进城市扩张，以缓解旅游业过载和住房短缺问题。24 小时地铁扩建，也让出行更加便利。而维持良好的低犯罪率，仍是哥本哈根不容忽视的优势。
哥本哈根的夏日时光 © Daniel Rasmussen
共居社区和冬泳、桑拿等生活方式也在这里悄然兴起。对哥本哈根而言，真正的幸福并不只来自城市建设，更来自人们如何享受日常闲暇。
建议加强：戏剧和音乐等文化演出。
建议改变：过于受限的住房市场。
人口：140 万（都市圈约 220 万）
受保护自行车道总长度：398 公里
公共交通通勤占比：20%
平均月净收入：32425 丹麦克朗（约 33589 人民币）
机场可直飞国际目的地数量：191个
城市绿地覆盖率：30%
自行车出行占比：29%
日本·东京
世界级都市的老派社区感
涩谷横丁户外用餐区 © Kohei Take
自 2007 年榜单设立以来，东京几乎从未缺席，并屡居前列。
2015 至 2017 年，东京连续三年夺冠；今年，它再次回到榜首，成为继哥本哈根之后，历史上第四次获得冠军的城市，至此，两座城市共同保持着最多夺冠次数的纪录。
在纷争不断的时代，东京以其稳定、冷静与安全独树一帜。孩童能独自步行上学，大型活动频繁举办却少有混乱，犯罪率长期保持低位。
东京市中心皇居外苑国立公园的树荫下 © Kohei Take
高轮 Gateway City 叙事博物馆露台，由隈研吾设计，© Kohei Take
同时，作为一座拥有 1400 万人口的超级都市，东京依然保留着老派的社区感。人们从小学着体贴他人，追求个人成长却依旧保持谦逊。这种城市气质，同样体现在公共交通中的低声交谈、地铁站台上的有序排队，以及餐前的一杯水和一条湿毛巾等日常细节中。
涩谷新开咖啡摊 Saharan Salt Club 的热狗不容错过，© Kohei Take
长期主义始终贯穿于东京的城市建设中。新宿站的复杂改造将延续至 2040 年，品川地区也将通过高轮 Gateway City 等项目，重新激活被忽视的城市空间。
一直以来，东京的魅力，在于它如何让庞大的城市依然保持细腻的人情与秩序。在这里，善意融入日常，规则成为习惯，世界级都市也能保有社区般的温度。东京从不张扬自己的优秀，却在每个平凡瞬间里展现着城市文明的力量。
建议加强：对商店街（Shotengai）的支持。这些充满生活气息的传统商业街，是东京许多社区不可或缺的核心空间。
建议减少：二维码点餐的泛滥。它或许提高了沟通效率，却难以让用餐体验变得更好。
人口：995 万（都市圈约 3700 万）
公共交通通勤占比：57%
谋杀率：每 10 万人 0.23 起
电影院数量：167 家（都市圈）
机场可直飞国际目的地数量：120 个
城市绿地覆盖率：20%
自行车出行占比：13%
文章来源：乌云装扮者
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